Les aéroglisseurs ou « hydrokoptères », comme on les appelle ici, sont utilisés dans les pays nordiques depuis leur invention (au Canada dans les années 1930). De très nombreux habitants des îles autour des côtes finlandaises et suédoises sont tributaires d’un mode de transport leur permettant de traverser à la fois la glace fine et l’eau libre. Les jupes des aéroglisseurs sont vulnérables et la glace a tendance à les déchirer. C’est pourquoi il y a beaucoup de bateaux pneumatiques dans les pays nordiques.

Malgré la popularité des bateaux pneumatiques, leur production dans la région était plutôt limitée. En 2005, Henrik Paersch commence à développer un aéroglisseur en s’inspirant de modèles américains. Ce type de pneumatique n’était cependant pas adapté aux conditions arctiques, car son fond plat encaissait toutes les petites bosses présentes sur la glace et mettait à l’épreuve la structure et les passagers. En collaboration avec quelques étudiants en ingénierie, il a donc construit un bateau avec ponton à suspension pneumatique.

Par la suite, le polyéthylène (polymère PE-HMW) est apparu comme un matériau plus approprié que l’aluminium, car très flexible. Aujourd’hui, tous les modèles d’aéroglisseurs sont équipés d’une coque en polyéthylène qui est à la fois souple et résistante et qui présente un très faible frottement sur la glace et la neige.

DE L’EXPÉRIENCE ACQUISE LORS DE LA CONSTRUCTION D’AÉROGLISSEURS EN POLYÉTHYLÈNE EST NÉE L’IDÉE DE FABRIQUER DES BATEAUX DE LA MÊME MANIÈRE. Si le matériau peut supporter les énormes forces G de la glace, il doit pouvoir résister au battement des vagues. Le PE-HMW s’est avéré être un formidable matériau pour la construction de bateaux qui ne craignent pas de heurter les rochers, respectent l’environnement, sont recyclables et faciles à réparer.