Caractéristiques
Découvrez les caractéristiques qui distinguent nos bateaux de recherche et de sauvetage et nos bateaux de patrouille des bateaux semi-rigides précédemment disponibles sur le marché.
Matériaux
Le polyéthylène est le plastique le plus répandu dans le monde. C’est le polymère qui sert à fabriquer les sacs d’épicerie, les bouteilles de shampoing, les jouets pour enfants et même les gilets pare-balles. Pour un matériau aussi polyvalent, sa structure est très simple ; c’est le plus simple de tous les polymères commerciaux. Une molécule de polyéthylène n’est rien d’autre qu’une longue chaîne d’atomes de carbone, avec deux atomes d’hydrogène attachés à chaque atome de carbone.
Excellent pour de nombreux produits alimentaires, il est, selon la qualité du matériau, approuvé par la FDA, la NSF et l’USDA pour le contact direct. Sa bonne résistance aux produits chimiques et sa grande rigidité en font un bon choix pour les plateaux et les réservoirs. Il est également utilisé pour les raccords de tuyauterie, les plaques d’usure, les charnières et les planches à découper. Sa bonne résistance aux chocs, sa légèreté, sa très faible absorption d’humidité et sa grande résistance à la traction en font un matériau idéal. Bien qu’il ne se prête pas au collage, il peut être fixé mécaniquement ou assemblé par soudage à l’air chaud ou à l’azote, aux ultrasons, au laser ou à l’infrarouge.
Durabilité
Comparé à l’aluminium, le HMWPE résiste mieux aux substances chimiques, ce qui le rend plus durable. Le matériau offre également une grande durabilité dans de nombreux autres domaines, par exemple pour le déplacement du bateau à terre.
Nos bateaux en HMWPE sont soudés à partir de feuilles coupées à l’eau avec une double couture. Le matériau est recyclable à 100 % et aucun gaz nocif n’est émis pendant le processus de soudage.
Forme de la coque
Nos bateaux ont un fort relèvement de 21 à 24 degrés à la poupe, ce qui rend la navigation douce par mer agitée. Seules les cloisons longitudinales sont reliées à la tôle de fond, ce qui permet à cette dernière de fléchir légèrement, atténuant ainsi le choc des vagues et réduisant considérablement le niveau sonore. Seul un matériau comme le PEHD permet d’obtenir ce résultat. Nous n’utilisons les sangles de levage qu’au-dessus du niveau de l’eau, c’est-à-dire comme rampes d’aspersion, car bien qu’elles aient un très faible impact sur l’efficacité du bateau, elles produisent du bruit et un comportement parfois imprévisible du bateau.
Navigabilité
Vu de l’extérieur, les bateaux RBB ressemblent à des semi-rigides. Mais ils offrent même de meilleures caractéristiques de tenue de mer que les semi-rigides, car les pontons des RBB sont rigides et ne vibrent pas comme les pontons en caoutchouc des semi-rigides. En savoir plus >> ici.
NOTEZ QUE NOS BATEAUX ONT UN PONTOON EN D, ce qui élargit l’espace à l’intérieur du bateau de 50 à 60 cm. La différence est cruciale. En savoir plus >> ici.
La construction
Nos bateaux en PEHD sont soudés à partir de feuilles prédécoupées qui s’assemblent comme un puzzle. Aucun moule n’est nécessaire, ce qui facilite la personnalisation pour différents types de clients. Il est possible d’effectuer des réparations sur place : il suffit d’un poste de soudage par extrusion portatif et d’un fil de soudure.
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