RBBs sehen wie Schlauchboote aus, sind aber keine!
Auf den ersten Blick weisen RBBs („Rigid Buoyancy Boats“) mehrere Ähnlichkeiten mit RHIBs („Rigid Hull Inflatable Boats“) auf, insbesondere ihren gekrümmten Rumpf aus Pontons, die den Druckrohren von RHIBs oder Schlauchbooten sehr ähnlich sehen. Diese Ähnlichkeiten betreffen jedoch nur die äußere Form des Rumpfes. Die tatsächlichen Konstruktionsprinzipien von RBB unterscheiden sich stark von denen von RHIBs.
Der allgemeine Unterschied
RHIBs – Festrumpfschlauchboote
„Rigid Hull Inflatable Boats“ (RHIBs) werden häufig aus GFK („glasfaserverstärktem Kunststoff“) hergestellt.
Die traditionellen Schlauchboote, von denen sie abgeleitet sind, erhalten ihre strukturelle Stabilität durch ihre unter Druck stehenden Schläuche. Wenn diese Schläuche ihren Innendruck verlieren, verliert das Boot seine Form und Seetüchtigkeit und bricht im Grunde genommen zusammen.
In einer „evolutionären“ Entwicklung, die darauf abzielte, die typischen Mängel von Schlauchbooten (nämlich eine allgemeine mangelnde strukturelle Stabilität/Seetüchtigkeit und das allgegenwärtige Risiko eines katastrophalen Ausfalls aufgrund beschädigter Schläuche) zu überwinden, wurden RHIBs mit einem zusätzlichen starren Boden/Rumpf ausgestattet, um die aufgeblasenen Schläuche und den Boden des Bootes zu verstärken und zu schützen. Sowohl die Schwimmfähigkeit als auch die strukturelle Stabilität von RHIBs werden daher teilweise durch den verstärkten Rumpf des Bootes gewährleistet.
Dennoch dienen ihre Druckrohre weiterhin als Auftriebs- und Stabilitätselement, genau wie bei den Schlauchbooten, auf denen ihr Design basiert.
RBBs – Festrumpf-Auftriebsboote
Starre Schwimmboote („RBBs“) hingegen sind selbstschwimmfähig und bestehen nicht aus flexiblen, „gummiartigen“ Materialien, sondern aus steiferen Plattenmaterialien wie HDPE oder HMWPE („High Molecular Weight Polyethylene“, auch bekannt als PE500).
Das gesamte Boot ist strukturell stabil und schwimmfähig, wobei die Schwimmfähigkeit sowohl durch den Rumpf selbst als auch durch die starren Pontons des Bootes gewährleistet wird. Im Gegensatz zu den Schläuchen von RHIBs müssen diese Pontons (die ebenso wie der gesamte Rumpf des Bootes aus HMWPE hergestellt sind) nicht unter Druck gesetzt werden, um ihre Form zu behalten und dem Boot zusätzlichen Auftrieb und strukturelle Stabilität zu verleihen. Als zusätzlicher Vorteil ermöglicht ihre Stabilität und die Tatsache, dass sie nicht aufgeblasen sind, die Konstruktion der Pontons mit einem D-förmigen Querschnitt, wobei der gekrümmte Teil des „D“ nach außen und der flache Teil nach innen zeigt, was zu mehr Bodenfläche im Inneren des Bootes führt.
Konventionelle Boote aus Aluminium
Aluminium hat zwar durchaus seine Berechtigung im Bootsbau (insbesondere wenn Aluminium-Magnesium-Legierungen mit höherer Beständigkeit gegen galvanische Korrosion verwendet werden), eignet sich jedoch im Allgemeinen besser für den konventionellen Bootsbau und das „Schönwetter-Bootfahren“, wo mehr Wert auf eine „gute Pflege des Bootes“ gelegt werden kann.
Weitere Informationen zu geeigneten Anwendungen für verschiedene Materialien wie HMWPE, GFK oder Aluminium finden Sie in unserem detaillierten Vergleich.
Ein genauerer Blick auf die Vorteile von RBBs gegenüber RHIBs
Auch wenn sie oberflächlich betrachtet ähnlich aussehen, haben die grundlegenden Unterschiede im Design zwischen RBBs und RHIBs unter realen Bedingungen wichtige Konsequenzen.
Ein Vorteil von RBBs gegenüber RHIBs, der im täglichen Betrieb sehr relevant sein kann, ist von außen betrachtet nicht sofort erkennbar, wird aber sofort deutlich, wenn man an Deck tritt: RBBs bieten im Vergleich zu RHIBs mit denselben Außenabmessungen viel mehr nutzbare Deckfläche.
Die Pontons eines RBB müssen nicht aufgeblasen werden, um ihre Form zu behalten. Ihre Innenseite kann daher flach gebaut werden, was zu einem Pontonquerschnitt führt, der einem „D“ ähnelt. Aus diesem Grund ist der Decksraum eines RBB in der Regel 50 bis 60 cm breiter als der eines RHIB mit ähnlichen Außenabmessungen, wodurch selbst bei den kleineren RBB-Typen mehrere Quadratmeter zusätzlicher Decksfläche frei werden.
Außerdem sind die aufblasbaren Rümpfe von RHIBs ständig der Gefahr ausgesetzt, bei einem Aufprall durchstoßen oder beschädigt zu werden, unabhängig davon, wie widerstandsfähig das Material ist, aus dem sie hergestellt sind. Wenn sie tatsächlich beschädigt sind, verlieren sie schnell an Druck, und das Boot verliert an Stabilität, Auftrieb und Seetüchtigkeit.
Im Vergleich zu RHIBs verschwindet bei RBBs das Risiko eines katastrophalen Ausfalls aufgrund des Konstruktionsprinzips der RBBs praktisch vollständig. Nicht nur sind ihre Rümpfe und Pontons wesentlich stoßfester als die aufblasbaren Schläuche eines RHIB (insbesondere wenn sie aus HMWPE hergestellt sind, das selbst gegenüber dem robustesten Schlauchmaterial wesentlich widerstandsfähiger ist), sondern selbst wenn die Pontons eines RBB beschädigt werden sollten, würden sie nicht wie entleerte Schläuche zusammenfallen, sondern ihre Form und Auftriebskraft behalten, genauso wie das RBB seine allgemeine Stabilität und Auftriebskraft behalten würde. Boote können daher so konstruiert werden, dass sie selbst dann nicht sinken, wenn sie mit einem Gewehr beschossen werden.
Fazit
Für raue Umgebungen, arktische Bedingungen, häufigen Kontakt mit Felsen und generell für kritische Einsätze, bei denen die Mission wichtiger ist als die Vermeidung von Schäden am Boot (Rettungs- oder Militäreinsätze, Polizeiarbeit usw.), sind RBBs besser geeignet als RHIBs.
Während ein katastrophaler Ausfall des Bootes aufgrund von Schäden an den Schläuchen bei RHIBs immer eine sehr reale Möglichkeit ist, verbinden RBBs aus HMWPE ein wesentlich widerstandsfähigeres, praktisch „unsinkbares“ Design mit einem nahezu unzerstörbaren Material. Damit sind sie die ideale Wahl für Hochleistungsboote, die für anspruchsvolle Situationen und lebensgefährliche Einsätze vorgesehen sind, bei denen sie nicht so sorgfältig behandelt werden müssen wie herkömmliche Aluminiumboote.