{"id":3520,"date":"2025-05-05T10:16:51","date_gmt":"2025-05-05T07:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/arcticboats.eu\/rbbs-vs-rhibs\/"},"modified":"2025-08-05T09:17:27","modified_gmt":"2025-08-05T06:17:27","slug":"rbbs-vs-rhibs","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/arcticboats.eu\/fr\/caracteristiques\/rbbs-vs-rhibs\/","title":{"rendered":"RBBs vs. RHIBs"},"content":{"rendered":"\t\t
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Les RBB peuvent sembler gonflables, mais ils ne le sont pas !<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00c0 premi\u00e8re vue, les RBB (\u00ab\u00a0Rigid Buoyancy Boats\u00a0\u00bb) pr\u00e9sentent plusieurs similitudes avec les RHIB (\u00ab\u00a0Rigid Hull Inflatable Boats\u00a0\u00bb), notamment leur coque incurv\u00e9e compos\u00e9e de pontons qui ressemblent beaucoup aux tubes pressuris\u00e9s des RHIB ou des bateaux pneumatiques. Mais ces similitudes ne concernent que la forme ext\u00e9rieure de la coque. Les principes de conception de la BAR sont tr\u00e8s diff\u00e9rents de ceux de la RHIB.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La diff\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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RHIBs - Bateaux pneumatiques \u00e0 coque rigide<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les \u00ab\u00a0Bateaux pneumatiques semi-rigides\u00a0\u00bb (RHIB) sont souvent construits en GRP (\u00ab\u00a0Glass Reinforced Polyester\u00a0\u00bb).<\/a><\/p>

Les bateaux gonflables traditionnels dont ils sont d\u00e9riv\u00e9s tirent leur stabilit\u00e9 structurelle de leurs tubes pressuris\u00e9s. Si ces tubes perdent leur pression interne, le bateau perd sa forme et sa navigabilit\u00e9, il s’effondre.<\/p>

Dans le cadre d’une \u00e9volution visant \u00e0 surmonter les d\u00e9fauts typiques des bateaux pneumatiques (\u00e0 savoir un manque g\u00e9n\u00e9ral de stabilit\u00e9 structurelle et de navigabilit\u00e9 et le risque permanent de d\u00e9faillance catastrophique due \u00e0 des tubes endommag\u00e9s), les RHIB ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d’un fond\/coque rigide suppl\u00e9mentaire, afin de renforcer et de prot\u00e9ger les tubes gonfl\u00e9s et le fond du bateau. La flottabilit\u00e9 et la stabilit\u00e9 structurelle des RHIB sont donc en partie assur\u00e9es par la coque renforc\u00e9e du bateau.<\/p>

Mais leurs tubes pressuris\u00e9s restent un moyen de flottabilit\u00e9 et de stabilit\u00e9, tout comme les bateaux gonflables dont ils s’inspirent.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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RBB - Bateaux \u00e0 flottabilit\u00e9 rigide<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les bateaux \u00e0 flottabilit\u00e9 rigide (\u00ab\u00a0RBB\u00a0\u00bb), quant \u00e0 eux, sont con\u00e7us pour \u00eatre autoportants et ne sont pas fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mat\u00e9riaux souples, semblables au caoutchouc, mais \u00e0 partir de mat\u00e9riaux en feuilles plus rigides comme le PE-HD ou le PE-HMW (\u00ab\u00a0Poly\u00e9thyl\u00e8ne \u00e0 Haut Poids Mol\u00e9culaire<\/a>\u00ab\u00a0, \u00e9galement connu sous le nom de PE500).<\/p>

L’ensemble du bateau est structurellement stable et flottant, la flottabilit\u00e9 \u00e9tant assur\u00e9e \u00e0 la fois par la coque elle-m\u00eame et par les pontons rigides du bateau. Contrairement aux tubes des RHIB, ces pontons (\u00e9galement fabriqu\u00e9s en PE-HMW<\/a>, tout comme l’ensemble de la coque du bateau) n’ont pas besoin d’\u00eatre pressuris\u00e9s pour conserver leur forme et apporter une flottabilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 structurelle suppl\u00e9mentaires au bateau. En outre, leur stabilit\u00e9 et le fait qu’ils ne soient pas gonfl\u00e9s permettent aux pontons d’\u00eatre con\u00e7us avec une section transversale en forme de \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb, la partie incurv\u00e9e du \u00ab\u00a0D\u00a0\u00bb \u00e9tant orient\u00e9e vers l’ext\u00e9rieur et la partie plate vers l’int\u00e9rieur du bateau, ce qui permet d’augmenter l’espace au sol \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’embarcation.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bateaux conventionnels \u00e0 coque en aluminium<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Si l’aluminium a sa place dans la construction navale (en particulier lorsque des alliages d’aluminium et de magn\u00e9sium plus r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion galvanique sont utilis\u00e9s), il est g\u00e9n\u00e9ralement mieux adapt\u00e9 \u00e0 la construction navale conventionnelle et \u00e0 la \u00ab\u00a0navigation de plaisance\u00a0\u00bb, o\u00f9 l’on peut accorder plus d’attention au \u00ab\u00a0bon traitement du bateau\u00a0\u00bb.<\/p>

Pour plus d’informations sur les applications adapt\u00e9es aux diff\u00e9rents mat\u00e9riaux, tels que le PE-HMW, le PRV ou l’aluminium, veuillez consulter notre comparaison d\u00e9taill\u00e9e<\/a>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un examen plus approfondi des avantages des RBB par rapport aux RHIB<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Ainsi, m\u00eame s’ils se ressemblent superficiellement, les diff\u00e9rences fondamentales de conception entre les RBB et les RHIB ont des cons\u00e9quences importantes dans des conditions r\u00e9elles.<\/p>\n

L’un des avantages des RBB par rapport aux RHIB, qui peut s’av\u00e9rer tr\u00e8s pertinent dans les op\u00e9rations quotidiennes, n’est pas imm\u00e9diatement visible lorsque l’on regarde le bateau de l’ext\u00e9rieur, mais il devient \u00e9vident d\u00e8s que l’on monte \u00e0 bord : les RBB offrent un espace de pont beaucoup plus utilisable que les RHIB de m\u00eames dimensions ext\u00e9rieures<\/strong>.
Les pontons d’un RBB n’ont pas besoin d’\u00eatre gonfl\u00e9s pour conserver leur forme. Leur face interne peut donc \u00eatre construite \u00e0 plat, ce qui donne une section transversale en forme de \u00ab D \u00bb. C’est pourquoi l’espace de pont d’un RBB est g\u00e9n\u00e9ralement plus large de 50 \u00e0 60 cm que celui d’un RHIB aux dimensions ext\u00e9rieures similaires, ce qui lib\u00e8re plusieurs m\u00e8tres carr\u00e9s d’espace de pont suppl\u00e9mentaire, m\u00eame sur les plus petits types de RBB.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En outre, les coques gonflables des RHIB risquent constamment d’\u00eatre perc\u00e9es ou rompues en cas d’impact<\/strong>, quelle que soit la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau dont elles sont faites. Lorsqu’ils sont endommag\u00e9s, ils perdent rapidement de la pression et le bateau perd sa stabilit\u00e9, sa flottabilit\u00e9 et sa navigabilit\u00e9.<\/p>\n

Par rapport aux RHIB, les RBB \u00e9liminent pratiquement tout risque de d\u00e9faillance catastrophique, en raison de leur principe de conception. Non seulement leurs coques et leurs pontons sont beaucoup plus r\u00e9sistants aux chocs que les tubes gonflables d’un RHIB (en particulier lorsqu’ils sont fabriqu\u00e9s en PE-HMW, qui est beaucoup plus r\u00e9sistant que m\u00eame le mat\u00e9riau le plus robuste utilis\u00e9 pour les tubes<\/strong>), mais m\u00eame si les pontons d’un RBB venaient \u00e0 \u00eatre endommag\u00e9s, ils ne s’affaisseraient pas comme des tubes d\u00e9gonfl\u00e9s, mais conserveraient leur forme et leur flottabilit\u00e9, tout comme le RBB conserverait sa stabilit\u00e9 et sa flottabilit\u00e9 globales. Les bateaux peuvent donc \u00eatre construits de telle sorte qu’ils ne couleront pas m\u00eame si on leur tire dessus \u00e0 la carabine.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Pour les environnements difficiles, les conditions arctiques, les contacts fr\u00e9quents avec les rochers et, en g\u00e9n\u00e9ral, pour les d\u00e9ploiements critiques o\u00f9 la mission est plus importante que le risque d’endommager le bateau (missions de sauvetage ou militaires, travail de police,…), les RBB sont mieux adapt\u00e9s \u00e0 la t\u00e2che que les RHIB.<\/p>\n

Alors que les bateaux pneumatiques \u00e0 coque rigide (RHIB) sont toujours expos\u00e9s \u00e0 un risque tr\u00e8s r\u00e9el de d\u00e9faillance catastrophique due \u00e0 l’endommagement des tubes, les bateaux pneumatiques \u00e0 coque rigide (RBB) fabriqu\u00e9s en PE-HMW<\/a> combinent une conception beaucoup plus r\u00e9sistante, pratiquement \u00ab insubmersible \u00bb<\/strong>, avec un mat\u00e9riau quasi indestructible, ce qui en fait un choix id\u00e9al pour les bateaux lourds destin\u00e9s \u00e0 des situations difficiles et \u00e0 des missions o\u00f9 il y va de la vie ou de la mort, o\u00f9 ils n’ont pas besoin d’\u00eatre manipul\u00e9s avec autant de pr\u00e9caution que les bateaux en aluminium classiques.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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